Presentatie calculatiemodel Lean and Green in the Last Mile
Buck Consultants International heeft het algemene model specifiek voor Nijmegen uitgewerkt. Het blijkt dat een enkele doos het centrum inbrengen de incidentele vervoerder tot 20 euro kan kosten. NEA heeft ook een afgeleid model ontwikkeld waarmee fietskoeriers vergeleken kunnen worden met bestelauto’s.
Uit analyse van een groot aantal bevoorradingsprofielen van binnensteden blijkt in dit geval de 80/20 regel te gelden: meestal worden ruwweg 20% van de voertuigbewegingen gemaakt door gespecialiseerde partijen die binnen de stad veel adressen aandoen dan wel in één keer een grote hoeveelheid goederen aanbieden op 1 adres, 80% van de bewegingen wordt gemaakt door partijen die een enkel adres bezoeken met een laag aflevervolume.
Het lijkt dan zo logisch om te proberen die losse zendingen te bundelen aan de rand van de stad en ze met één (en liefst erg schoon) voertuig af te leveren in de stad. Organisatorisch is dat echter een stuk ingewikkelder: wie is bijvoorbeeld verantwoordelijk voor de kwaliteit, en hoe wordt de verantwoordelijkheid voor het (niet) op tijd en onbeschadigd afleveren overgenomen? Die organisatorische hordes kunnen mogelijkerwijs wel genomen worden als de zakelijke uitgangspunten goed zijn: als zowel de incidentele vervoerder als de dienstverlener die het de stad in brengt ervan kunnen leven.
Het Lean and Green calculatiemodel biedt een makkelijke rekenmethode om in te schatten wat die ‘last mile’ nu kost voor een incidentele vervoerder. Iedereen voelt aan dat die kosten aanzienlijk zijn als de vervoerende partij er lang over moet doen om het centrum te bereiken voor 1 zending. Het is echter geen makkelijke berekening om zo even te maken. Dit rekenmodel kan het voor de verzendende partij of de vervoerende partij (beroeps en eigen vervoerder) eenvoudiger maken om in te schatten of samenwerken met een bundelaar het onderzoeken waard is: er spelen natuurlijk meer factoren een rol dan alleen de kosten bij de uiteindelijke keuze.
De basis van het instrument - zijnde de kostprijsgegevens - is afkomstig van NEA. De basis hiervoor is de kostendatabase waarvoor 400 bedrijven input leveren. Daarnaast heeft Buck Consultants International onderzocht voor Nijmegen hoe tijd en afstand van invloed zijn op de verblijftijd in de stad. Door beide bronnen te combineren is het nu eenvoudig en objectief te bepalen of overslag van lading aan de rand van de stad kosten bespaart. Het model geeft de mogelijkheid om door het instellen van de belangrijkste parameters een goed gevoel te krijgen voor de kosten van dat traject. En of het niet de moeite waard kan zijn om eens over bundelen na te denken.
In lijn van deze aanpak werd gisterenavond nog een tweede tool gepresenteerd, namelijk voor fietskoeriers. Hiermee kan eenvoudig worden berekend of voor de belevering van het echte stadscentrum de fiets niet een veel beter alternatief is dan de auto. Op basis van het aantal zendingen en afstanden, berekent dit instrument de kosten als een bestelauto wordt ingezet maar ook de kosten als voor de fiets wordt gekozen.
Beide instrumenten zijn ontwikkeld vanuit Connekt in het kader van de Lean and Green-pijler Duurzame Stedelijke Distributie. Bijgaand deze rekenmoddelen op een rijtje:
Rekenmodule
